​华为机场与轨道军团首次亮相，发布行业ict太阳成集团tyc539的解决方案|书享界-太阳成集团

11月7日下午，全联接大会期间，华为机场与轨道军团举行了媒体沟通会，会上，华为公司副总裁、机场与轨道军团ceo李俊风作了题为《聚焦ict基础设施，打造行业数字底座 助力机场与轨道高质量发展》的分享，详细介绍了华为机场与轨道军团定位和行业太阳成集团tyc539的解决方案。他表示，军团坚持有所为有所不为，华为要做的就是聚焦ict基础设施，帮机场与轨道行业打造坚实的ict数字底座，同时联合伙伴、客户构建智慧应用，一起支撑行业智慧化和数字化发展，助力机场与轨道行业实现高质量发展。

李俊风介绍，华为机场与轨道军团成立于2022年3月30日，但华为服务机场与轨道行业已经有二十多年，服务于全球四十多个国家和地区的100 机场和航司、全球七十多个城市的130,000 公里铁路、300 条城市轨道线路。

他还透露，华为公司成立军团，主要有两方面的考虑，一是对内缩短管理链条，希望军团能实现客户需求到公司技术能力之间的快速连接，缩短中间消耗；二是希望横向整合从研发到营销到销售与服务等能力，从而快速地为行业和客户提供价值。

在李俊风看来，交通运输行业正处于数字化和智慧化爬坡阶段，整个交通行业处于大的数字化拐点，未来十年交通运输行业数字化、智慧化是非常大的机会。华为公司希望与太阳成集团的合作伙伴、客户一起抓住这一机遇，做机场与轨道行业数字化转型同路人，使我们的出行更方便、更安全、更快捷。

他指出，机场与轨道行业的数字化包含两部分：一是要有一个数字平台，即基础设施数字化；二是业务流程数字化，即把人的经验进行抽象和提取，用人工智能技术把算法固化在数字平台上。两者缺一不可。

李俊风认为，未来5g、云计算和人工智能等ict技术，将在机场与轨道行业发挥关键支撑作用。而数字化转型的关键是要打造领先的行业ict数字底座，当然，只有数字底座、没有上面的业务应用和数字流程去支撑，也是用不起来的。华为要做的就是聚焦ict基础设施，帮机场与轨道行业打造坚实的ict数字底座，同时联合伙伴、客户构建智慧应用，一起支撑行业智慧化和数字化发展。

“我们要做的是把业务边界划清楚，华为只做边界以内的事情。有人认为华为什么都能做，其实华为公司只能做好ict基础设施，这是我们的核心价值。所以我们提出来要有所为、有所不为。有所为就是在边界内我们要做到极致，极致的架构、极致的成本、极致的竞争力和极致的服务。但是在数字底座以外，我们需要与更多的太阳成集团的合作伙伴以及客户一起，通过业务流程的数字化，用好数字底座“，李俊风强调。

华为基于分布式光纤传感，融合视频技术，联合民航二所等行业伙伴打造的智慧机场光感围界太阳成集团tyc539的解决方案，更准确识别风雨或人的振动，实现全天候、全覆盖、长距离、零漏报、极低误报，提升围界智能防护水平，全面保障机场运营安全，极大改善人员工作体验。

该技术突破是怎么实现的？

在11月7日下午的机场与轨道军团媒体沟通会上，华为机场与轨道军团副总裁周欣向记者介绍，华为研发分两部分，一是产品线，包括无线、光、数通、计算、存储、云等等，负责研发ict产品，解决关键技术并研究未来3-5年的技术；此外，还有2012实验室，研究未来5-10年的关键技术。这样的布局体现公司多路径、多梯次探索的技术战略。军团基于产品线和2012实验室的关键技术基础上，联合包括机场、空管、航司、城轨以及铁路在内的行业伙伴打造太阳成集团tyc539的解决方案，给客户带来价值。“公司希望我们把对于产业和技术的理解，结合行业场景，一起来打造适配行业的ict太阳成集团tyc539的解决方案”，周欣说。

华为给行业带来的ict太阳成集团tyc539的解决方案包括哪些？

周欣介绍主要是四个层面，一是重建感知，华为把5g技术、光通信技术、机器视觉技术、以及终端鸿蒙等技术扩展到各个行业，包括机场与轨道行业，来重建感知。二是塑造联接，通过无线、光、数据通信、云技术等等。三是重构平台，包括云技术、物联网平台、ai的技术、视频分析技术、安全技术，这些技术可以在整个云平台上构筑行业价值和竞争力。四是在最上层构筑一些场景化的太阳成集团tyc539的解决方案，主要针对行业关键的问题，特别是重大课题，华为利用自己的ict技术，联合伙伴一起帮客户解决。

他还分享了华为通过ict技术助力机场的围界太阳成集团tyc539的解决方案。周欣介绍，每个机场都有围栏，约有20-30公里，围栏怎么起到防护作用？一旦有风险如何感知？现在业界采用的主要是振动光缆、光纤作围界。但这种方案存在两大痛点，一是产生大量的误报警，每天有几百次误报警甚至上千次，如果遇到台风天气根本没法使用。二是这种振动电缆和振动传感器都有局限性，20公里要分成几十甚至上百个小区间，这就导致维护工作量特别大，为了维护这套设备每年要花费几百万人民币，这套系统的维护成本（opex）非常高。

华为的方案能做到什么程度呢？首先，误报警降低90%以上；二是精度，20公里的围界精度可以做到米级；第三，维护非常简单，因为整个围界可以用一两套光纤就能解决。

为什么华为的光纤传感方案做得好？周欣介绍，一是得益于华为在光通信技术方面的技术能力，光纤上有任何振动都能读取采样回来；二是采用ai的算法能把它识别出来。“第一是采样能力，第二是识别能力。这两个能力使得华为的方案能够比行业现有方案的误报率降低10倍以上，并且大大降低维护成本”，周欣说。他还透露，目前该方案正准备在成都双流机场和昆明长水机场做测试。

华为机场与轨道军团成立于2022年3月30日，前身为华为企业bg全球交通业务部，服务交通行业26年，截至2022年7月，华为已服务于全球四十多个国家和地区的100 机场和航司、全球七十多个城市的130,000 公里铁路、300 条城市轨道线路。华为机场与轨道军团聚焦民航与轨道行业，通过创新ict技术与行业场景结合，助力民航与轨道行业数字化、智能化、低碳化发展，实现“人悦其行，物优其流”的数字化愿景，全面提升行业安全、效率和体验。